龍里公路5號橋為5*30米T型簡支梁結(jié)構(gòu)，橋面凈寬10.5米，設(shè)計橋梁縱坡為2.95％，1、2號立柱蓋梁頂端距離山谷底部高度約為55米。
全橋設(shè)計使用多向活動盆式支座數(shù)量較多且橋梁縱坡過大，導致在0號臺與1號墩位置處T型簡支梁在架設(shè)過程中出現(xiàn)了整體結(jié)構(gòu)向2號墩位置劃移現(xiàn)象，劃移幅度約為30cm,劃移過程中T梁與架梁機下部軌道枕木頂死，重力推移作用下加之立柱高度過大，導致1號立柱蓋梁向2號立柱側(cè)發(fā)生13cm左右垂直度偏移。
公司領(lǐng)導與公司技術(shù)部門經(jīng)過對現(xiàn)場仔細觀察、各項數(shù)據(jù)認真計算并與相關(guān)科研院校進行施工方案技術(shù)交底后決定對該項目先采用同步牽引與同步頂升交替復(fù)位方案對立柱垂直偏差進行調(diào)整復(fù)位，隨后對T型簡支梁整體結(jié)構(gòu)偏移進行同步頂升復(fù)位，后復(fù)位完成后采用同步頂升技術(shù)全橋更換單向橫置活動支座與固定支座對整體結(jié)構(gòu)進行限位，整個過程緩慢有序進行，各監(jiān)測點數(shù)據(jù)與設(shè)備儀器各項指標一切正常，得到了各級領(lǐng)導的一致好評！
